船舶含油污水处理方法

船舶在航行过程中，不可避免的产生含油污水和其他废水，如果不污水处理直接排放，会对江河、湖泊、海洋造成污染。因此， 含油污水处理合格后方能排放。

1)油舱压载水。油舱压载有两种,油轮货舱 压载和燃油舱压载。油轮货油舱在卸货后,一般存有一定量的残油,如果用货油舱压载时,一般在货舱中注入25%～60%油轮载重量的压载水。此压载水与残油混合形成油水混合物,排放时水中含油率高达4000～7000ppm。与货油舱压载类似，空燃油舱压载时含油污水排放时会将残油排入海中。

2).油船洗舱水。由于各种原因，油舱需进行清洗如船舶进坞检修，需对油舱进行清洗货油舱换装另一种油料而需要清洗等。油舱清洗后污水的含油率可达2000~10000ppm，排放时势必造成海域污染。

3)机舱含油舱底水。舱底水的产量受诸多因素影响，如船舶的吨位的大小、新旧、主付机的功率、管系的装配工艺、艉轴的密封、设备的维修 、保养、船舶航区和航行时间等等。

船舶含油废水除了含有油类污染物外，还含有固体悬浮物等，是含有污染物的淡水和海水的混合物。现有含油废水处理方法有：重力分离法、溶气浮法、膜分离法、电解法、膜生物反应法等，但单一的处理方法难以达到较好的水处理效果。

重力分离法是利用油和水的密度差及油、水的不相容进行分离，但这种分离方式分离效率很低，尤其是不适用于含油乳化液的处理，由于含油乳化液中的乳化油是长期悬浮、且均匀分布于中，具有高度的稳定性而不可能聚集上浮，传统的重力分离方法无法实现含油乳化液的油水分离处理。

溶气浮选法是使分散于水中的油滴和被油润湿的悬浮物粘附 于气泡上，随其浮升水面而实现分离，这种方法不仅对气泡和水质等因素极为敏感，同样对污水中含有较多表面活性物质造成的严重乳化，传统的溶气浮选法难以发挥作用。

电解法是将正负相间的多组电极安插于废水中，当通过直流电时，会产生电解、颗粒的极化、氧化还原以及电解产物和废水间的相互作用，凝聚水中杂质颗粒，从而形成絮粒;同时絮粒与阴极上产生的微气泡粘附，得以实现气浮分离，

膜过滤分离相结合，理论上这种分离处理方法能够实现乳化油的分离处理，然而由于分离膜在截留乳化油的过程中，被截留物在膜表面上堆积会在膜表面产生薄层覆盖 凝胶层而导致分离膜污染，更为严重的由于分离膜通常具有亲油性，分离过程中污水的快速流动使得油滴和固体杂质很快进入到致密的细孔，引起膜的堵塞而丧失滤除作用。

 以上是给大家简单介绍船舶含油污水处理的几种方法，因各船舶产生污水水质不同，所以污水处理工艺也会有所不同，具体污水处理方案，可咨询我们环保工程师。三人行环境十多年专注于工业污水处理服务，秉承从污水源头治理，前沿技术处理“低价投入”，后期资源回收”变废为宝”的原则。我们环保工程师在工业污水处理方面，有多项专利的污水处理设备，三人行环境环保工程师不断研发，只为帮企业减少工业污水处理成本。

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